全景无人机之于传统无人机，是汽车之于马车吗？｜热财经

12月4日20点，影石创新正式推出其筹备五年的跨界之作——影翎A1全景无人机，起售价7999元，国补后仍达6799元。

这款全球首款的全景无人机上市即遭销量质疑，截至12月9日，影翎无人机第三方平台数据显示（京东400+/天猫500+/抖音400+），其公开渠道销量与宣称的3000万销售额存在显著差异（按6799元单价计算约需售出4400台）。当影石创新创始人刘靖康对于销量争议在内部信中将影翎A1类比为“汽车之于马车”时，本想彰显颠覆行业的雄心，却意外戳中了市场对这款产品的核心疑虑，一场围绕产品力与行业认知的争论就此引爆。

就读高二的高沛霖是学校航模社的一员，从消费级影像无人机到DIY FPV穿越机，接触无人机3年的小高已然是社团里的“王牌飞手”，从今年年中开始，他就开始关注影翎全景无人机的消息。在摸到实机后，本想购置的小高却开始犹豫。“用来航拍A1的画质用在大屏上有点不尽人意，用来当穿越机的话，互联网的测评又表明它的图传会有卡顿。”小高含蓄地向记者表示，这款全景无人机的实际定位与宣发材料一致，主要受众是零基础想体验无人机新奇体验的“萌新小白”，对于有一定基础的飞手来说，影翎A1则更像一款“玩具”。

剥开“全景创新”的概念包装，影翎A1的基础体验缺陷是消费者不选择的最直接因素。B站博主“当红炸子机FPV”发布了影翎A1开箱视频，无人机的画质和续航对比友商没有明显优势，更关键的是，视频中多次出现图传影像延迟与卡顿。有网友在评论区表示：“一台定位娱乐的无人机，炸机风险、维修成本、使用限制这些现实问题都存在充分必要性去考虑。”

产品力的短板直接投射在市场定位的尴尬上。影翎A1 6799元的定价，恰好撞上友商进阶级产品的核心腹地，而后者经过数代迭代，在画质、避障、图传等核心指标上早已形成成熟体验。对普通消费者而言，高价门槛难以接受；对专业创作者来说，249克机身的抗风短板、24分钟续航又无法满足专业需求。刘靖康强调的VR眼镜高成本，实则陷入了“为创新而创新”的误区——用高价配件替代传统遥控器，却未解决用户核心痛点，最终陷入“高不成低不就”的定位困境。

最值得商榷的，是“汽车之于马车”的行业认知谬误。汽车替代马车的本质，是动力系统从畜力到机械的范式革命，是工业革命时代大背景下的产业链巨变，实现了效率、载重与应用场景的全面迭代；而全景无人机仅是在传统无人机基础上增加了拍摄维度，生产力效率并没有发生质的提升，甚至因VR设备引入新的延迟问题。传统无人机早已实现的智能跟随、大师运镜等功能，与全景拍摄仅是技术路线差异，而非代际革命。汽车作为普罗大众刚需的生活“大件儿”更是与娱乐全景无人机的小众兴趣赛道在气质上毫无关联。这种对行业演进的误读，暴露了影石对无人机核心需求的偏离——消费者需要的是更稳定、清晰、安全的飞行拍摄工具，而非牺牲基础体验的概念创新。

再观面对质疑时的回应则更像是“受害者”叙事，更显舆论噱头大于产品实力的浮躁。刘靖康将销量争议归咎于行业巨头的“排他打压”，罗列供应链切换经历博取同情，却回避产品缺陷的核心问题。倘若硬要将无人机与汽车相提并论也不是不行，但相信广大无人机爱好者是绝对不想看到号称创新的企业“打嘴仗”的气势与当下“浮夸风”“巧嘴风”乱象营销如出一辙。

创新值得敬畏，但绝不能沦为概念炒作的遮羞布。影石押注全景无人机寻求第二增长曲线的战略无可厚非，但将功能拓展等同于行业革命，用公关话术掩盖产品短板，终究难以赢得市场认可。汽车替代马车的革命，源于对用户核心需求的精准洞察与技术突破的完美结合；而全景无人机要摆脱尴尬，终究要回归产品本质，用扎实的体验证明价值，而非沉迷于“颠覆者”的自我想象。

文、图｜记者 严锦程

来源：严锦程
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