读+观韶｜新丰把未来写进天空

县域发展的真正分水岭，不在当下的产业版图，而在它是否站在了未来产业的路径上。

12月11日，世界无人机大会韶关新丰分会场启幕。无人机适航试飞基地落地、飞行汽车试飞检测基地授牌、智能网联+低空中试平台启动、遥感网与数字空域平台同步上线。

这些动作铺陈在新闻里似乎只是“分会场亮点”，但在新丰，这些动作意味着另一件事——一个资源受限的山地县，正在通过天空重塑自己的发展可能性。

新丰长期被“九山半水半分田”定义。土地决定产业，规模决定天花板。然而，这一次，新丰寻找突破口的方式，不在地面，而在天空。它试图把一段长期受限的地理命运，转换为一种新的产业逻辑：当土地不够，就向空域要生产力；当传统路径走不出去，就用治理能力打开新的空间。

这一刻，是一个县城第一次以未来产业的语言，对外说出了自己的价值。

一

新丰凭什么进入低空产业的核心叙事？

真正的答案在山、水、空域与一个大平台。

外界看到新丰，是因为它“被选择”：

世界无人机大会选择设立分会场，企业选择前来参展，机构选择落地平台。

但行业内部知道，新丰之所以进入视野，是因为它“具备别人难以复制的基础条件”。

它的空域足够干净，面积够大，高度够宽裕。78平方公里空域、1200米可用高度、距各大机场150公里以上，不在航路、无禁飞区，且全年适飞天数超过300天——在华南，这种县域本身就非常稀缺。

它的地貌是天然的测试场。山地、峡谷、河谷、林区……在自动驾驶与低空测试领域，复杂场景不是负担，而是资产。

世界无人机大会主席杨金才给出的判断非常直白：“新丰是华南少见的能同时测车、测飞行器、测无人机的地方。”

但最关键的，是新丰背后的那个平台——南方（韶关）智能网联新能源汽车试验检测中心。

这个占地8600亩、总投资36亿元的平台，不只是规模庞大，更是第一次把“地面交通系统”与“空中交通系统”放入了同一套测试方法里。

全国能做到这一点的地方不多，而县域里，新丰是唯一一个。

二

南方试验场改变的不是测试能力，而是未来交通的想象方式。

这个项目真正的价值，不在“国内最大”“投资36亿元”这些数字，而在于它重构了产业验证的边界。

南方试验场副总经理李浪的解释比任何宣传语都更接近行业真实：

一条线验证L2—L4自动驾驶的全场景能力；

一条线验证低空飞行器“飞得起来、飞得安全”的核心能力；

一条线首次探索车—机—空三者的融合治理；

三条线本质上是三道技术门槛，而新丰却把它们整合成了一套体系。

这意味着：任何想进入未来“陆空融合交通”赛道的企业，都绕不开类似新丰这样的试验场景。

它让产业的“想象力”变成了“可验证性”，让未来交通的“可能性”开始拥有真实的地面与空域。

也因此，新丰在此次大会上反复强调的，不是“抢风口”，而是“打基础”：把空域优势用足，把场景能力建强，把三维交通的治理体系提前搭起来。

这是一种县域中并不常见的发展取向——目标不是追求短期产值，而是把未来产业运行所需的能力体系率先构建出来。

三

企业为什么愿意来？

因为这里“能飞、能测、能验、能落地”。

这次分会场吸引了100多家企业，很多来自东北、西北。他们不仅是来看会，更是来看“能不能实测”。

飞行汽车龙头广汽高域将新丰作为联合试飞检测基地。李浪给出的理由很直接：“安全飞起来”比“能飞起来”更重要。

要验证安全，需要足够大的空域、可控的环境、完整的测试链条、极低的风险外溢。城市很难提供这样的条件，而新丰恰好具备。

技术可以在这里真正落地验证。这也是为什么，全国各地的低空企业愿意走进新丰。他们来新丰，不是为了参与一场会议，而是为了确认这里能否成为未来产品从概念走向实用的起点。

这一次新丰给产业释放的信号非常明确：这里不仅是“办活动的地方”，更是“做验证的地方”。

在招商环节，新丰县委常委、常务副县长黄华表示，“我们将发展低空经济视为全县跨越发展的关键突破口，正举全县之力，目标是成为服务广东省乃至华南地区低空经济不可或缺的战略平台和重要节点。”

一句话：新丰正在以最大诚意打造全国少见的“全要素测试环境”，让企业“在新丰能试、敢试、试得出结果”。

四

低空经济的真正价值：

不是短期拉动，而是率先建立未来天空秩序的能力。

低空经济的门槛从来不在飞行器数量，而在治理能力。

谁能率先构建一套“可视、可控、可复制”的空域治理体系，谁就能进入未来产业的制度层。

新丰同步上线的低空综合数字服务平台，背后正是这种能力跃迁。

它让县域第一次具备“管理天空”的能力：空域实时态势、飞行计划审批、遥感监测、区域权限、应急处置……这些过去只属于大型枢纽或军民航机构，如今被内置到新丰的治理体系中。

这不仅是管理工具，更是一种产业壁垒。因为未来低空交通的秩序、标准、适航体系，都需要在真实场景中被验证。

这也意味着，新丰做的并不是一个“风口产业”，而是在提前建设一个未来交通世界的制度底座。

短期，它不会立刻反馈为税收和产值。长期，它可能成为县域最核心的稀缺能力——数据、标准、模型、验证体系，这些都极难被复制。

换句话说，新丰没有把低空经济当作“产业”，而是当作“基础设施”与“未来入口”。这比追风更难，也更值。

结语：一个县决定向天空要未来

12月11日的这场大会，并不会立刻改变新丰的经济结构，却改变了它的发展叙事。

九山半水，让新丰的地面空间有限；路空一体，让新丰第一次拥有了向纵深发展的空间。在陆空融合测试跑道上，在飞行汽车的试飞线上，在数字空域的实时态势屏幕前，新丰把原本被山地锁住的发展空间，拆出了一条新的出口。

未来是否在这里大规模发生，还需要时间。但有一点已经在这一天被确认：新丰不是在追逐产业，而是在为未来预留位置。

一座县城，第一次把自己的名字写进了天空。

南方+记者 范永敬

【作者】 范永敬

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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