小鹏汽车可能是与特斯拉最为相像的公司之一。
在小鹏汽车科技日上，代表智驾纯视觉方案新进展的第二代VLA模型及Robotaxi，需要自证“清白”的新一代Iron人形机器人，和兼顾垂直起降和空中滑行的全倾转构型A868飞行汽车……每一项科技成果都让人们充满了对未来的想象。
何小鹏和人形机器人Iron。
与之对应，特斯拉的Robotaxi已经在美国奥斯汀试运营，第三代人形机器人计划明年一季度发布，可能具备飞行能力的Roadster也在预定阶段。小鹏和特斯拉，几乎在每一个领域都有类似的产品或计划。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也认可这一点，11月5日他向媒体表示，小鹏确实和特斯拉有相似的地方，比如物理 AI、机器人、汽车，但我们还有比特斯拉更快的产品。
但从资本市场的估值来看，小鹏和特斯拉仍存在巨大的差距——约39倍的市值之差。
对此，小鹏汽车副总裁兼总裁顾宏地给出的解释是：两家公司的估值差异，来自不同的资本市场、知名度和国际化进度。
“我们希望小鹏在未来可以获得（与特斯拉）一样的国际声望。”顾宏地说。
以下是针对人形机器人、Robotaxi、飞行汽车和首款增程汽车，在小鹏科技日期间对何小鹏、顾宏地、动力总成负责人顾捷以及小鹏汇天创始人赵德力等人的采访实录整理（有删减）：
【1】两次“自证清白”的人形机器人Iron
Q：为何决定在小鹏X9增程版预售发布会的开端，再次自证Iron不是真人扮演？
何小鹏：从昨晚到现在是波澜起伏的24小时。团队想做非常拟人的机器人，但网上的各种言论让我们的机器人团队很受伤。虽然团队很不愿意现场解剖，但我们还是想让行业外的人了解。所以我们忍痛做了现场剪开机器人的肌肉和皮肤。
顾捷：我们很少对外公布一些机械结构。当剪开的时候我很心痛，但也是展示这是真实的机器人，而不是人来冒充。我们要向普通人证明自己，这是我们技术实力的展现。
Q：为什么会选择做高度拟人化的人形机器人？
何小鹏：未来高等级的机器人有各种各样的形态，有像人的，也有不像人的。
但是“更拟人”的机器人，有三大好处：第一，今天机器人想做到聪明，不能用规则，要用AI来驱动，只有从人类世界（才）可以学到最多的数据。第二，我们的家庭、工厂，实际上大部分都是为了方便人类去使用而设计、建造、运营的，所以如果它越像人，越容易适应这个世界。第三，让所有人去购买一个东西，需要两个点：1.我看起来喜欢，（也就是）漂亮，一个像人的和一个不像人的机器人都可能做得很漂亮，但是像人的更容易让大家有亲和感。2.如果你觉得它有亲和感，就有可能卖得很多，卖得很多就会有规模，有规模可能成本更低，成本更低就可以卖得更多，会形成正向循环。
Q：开发灵巧手十分困难，然而小鹏不仅做出来了，还计划量产。为什么要坚持自研灵巧手？
何小鹏：没有“手”就很难泛化，虽然有很多场景用“手”是不适合的，比如说你把一辆汽车举起来，那可能用机械臂更好，但如果你洗一个碗，从某种角度，手也是可行的，所以我们选择了一个难泛化（的路线），但是我们已经选择了，就会坚定地把它做好。这个量产对我们来说远比做一款车要难，但我们会全力以赴，期待明年年内就可以看到量产。
Q：许多投资人已经开始对人形机器人未来应用场景提出担忧，怎么看人形机器人的前景？
何小鹏：我对于机器人的看法可能更乐观。汽车一年生产9000万台车，是一个10万亿美金的市场；而机器人是20万亿美金的市场。
当然它不会这么快（实现），可能需要10～20年的时间，在这个时候可能会有2亿或者更多的人形机器人。
汽车的发展很多时候是偏第一曲线的线性，因为汽车跟安全监管、政策强相关，飞机更是如此。我认为，机器人如果过了技术和产品的拐点，会是一个非常高速度的成长。不知道哪一年会有类似iPhone4一样给苹果和行业带来转折的产品。
我没有想过10年以后一年能卖多少机器人，但肯定会超过汽车，超过100万台。从短期的角度（来看），机器人的量产还要过很多很多个关。
【2】正式入局Robotaxi，2026年将量产3款L4自动驾驶车型
Q：为什么选择和高德合作Robotaxi？
何小鹏：高德是中国非常大的出行生态平台，小鹏跟很多Robotaxi公司不一样，我们不追求自己的全力运营，无论是在中国，还是在全球。我们希望小鹏做Robotaxi就像一个“工具箱”一样，有车、有软件、有SDK接口，我把它开放出来给合作伙伴，他拿着“工具箱”就能做本地Robotaxi的运营。高德是一个出行运营商，所以它来运营，我们提供“工具箱”，这是符合两家战略定位的。
Q：其他Robotaxi公司大多在同一时期只会推出一款车型，小鹏为什么选择在2026年一次性推出三个？三种车型有什么区别？
何小鹏：三款Robotaxi是不同价位的，能满足不同用户的需求。可以支持不一样的需求。
【3】陆地航母2026年交付，小鹏汇天计划独立IPO
Q：目前有复合翼、倾转翼、倾转旋翼三种架构，小鹏汇天A868选择倾转旋翼架构的原因是什么？
赵德力：倾转旋翼没有死重（即空机重量），速度更快、飞得更远；复合翼在过渡飞行后，垂起螺旋桨和动力会成为死重，更适合物流等场景；我们做载人产品，若速度赶不上高铁，用户没有选择理由，因此追求极致速度；倾转旋翼技术最复杂，但经济性和航程最出色，是最高效的方式。
Q：小鹏汇天拿下600台中东订单（总额12亿），如何打动中东土豪？他们看重什么？主要使用场景是什么？
赵德力：中东有沙漠多、国家分散的场景优势，用户无硬通勤需求，更看重飞行体验；中东人接受新鲜事物意愿强、价格不敏感，且当地有新型城市建设规划，愿意融入航空器出行；产品是“后备箱装飞机”的现象级产品，全世界独一无二，稀缺性满足尝鲜体验需求。
Q：陆地航母飞行器标注为“运动类”，驾驶资质如何明确？TC（型号合格证审定）目前进度怎样？
赵德力：产品属于轻型运动类，现有同类固定翼培训需30小时，我们正与局方探讨简化流程，目标用户几个周末即可拿到驾照；TC取证是今年核心工作，符合性试飞已接近尾声。
Q：公司CFO已加盟，中东订单落地，小鹏汇天在IPO方面有何具体计划？
赵德力：作为创业公司，拿了投资人的钱，有IPO计划，希望交付时推进IPO；还没有具体确定去美股还是港股上市。
【4】增程汽车市场增速放缓，小鹏为何逆行？
Q：各车企都在把增程车的电池做大搭配小油箱。小鹏超级增程为什么选择大电池加大油箱？
何小鹏：中国和海外情况不同，我们最终选择大油箱，大油箱能给用户灵活选择的空间。
Q：增程市场连续三个月下滑，为什么选择现在推出X9增程版？
何小鹏：我不太关注短期的市场波动。最近几个月数据确实在下滑，但这可能只是正常波动。我感觉未来会有更多油车用户转向增程。现在汽车软件的功耗占比还不高，但随着软件功能越来越强，电力供应会是个大问题。
Q：您说曾在内部多次推动增程项目，李斌也曾说后悔没做增程车早赚几年钱，您是否有类似的感悟？
何小鹏：我和李斌聊完我们要做增程，李斌之后某个时间点就说了（上述话）。实际上每一家公司最后选择的道和术，放长时间来看，可能都会殊途同归。
九派财经记者 舒家奎
编辑 万珮
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