时代飞鹏相鑫：安全是发展低空物流的核心，成本仍是瓶颈

12月4日，由亿欧、航投企服主办的“WIM2025创新者年会·未来空间峰会”在北京威斯汀酒店正式拉开帷幕。

随着空天一体化的加速演进，低空经济正成为全球经济增长新引擎。本次论坛以“未来空间”为题，聚焦低空经济从战略蓝图走向多元场景落地，议程围绕物流配送、智慧城市、应急救援、文旅消费等关键领域，深入探讨技术突破、商业路径与基础设施支撑，旨在推动低空产业与城市发展深度融合，构建开放协同的应用生态。

活动邀请了前沿技术专家、投资人、行业领军企业代表，深度对话基础设施、飞行器创新与多元场景应用，通过趋势研判、案例分享与路径研讨，推动可落地的解决方案与合作生态构建，共同擘画低空经济高质量发展的现实路径。

本次峰会上，时代飞鹏联合创始人、副总经理相鑫发表了题为《航天科技助力开启低空物流新时代》的主旨演讲。

以下为发言内容整理：

各位尊敬的领导、嘉宾，大家好！今天我分享的主题是“航天科技助力开启低空物流新时代”。

首先介绍下时代飞鹏，公司前身是由航天九院与顺丰联合发起成立的市场化企业，我本人担任副总经理，同时兼任全资运营子公司江苏白金航空的总经理。

我们深刻认识到，在物流领域，安全是核心前提，“三先三后”的运行原则必须严格遵循，这就需要建立专业团队，以满足物流航线飞行的标准化运行要求。

刚才嘉宾提到，低空物流产业规模可达1.5万亿级别。此前，中国物流与采购联合会曾与我们探讨，为何这样一个万亿级市场能得到国家高度重视？其核心优势何在？

我当时谈到了国内外发展路径的差异，美国优先发展通用航空经济，在此基础上构建了如今的民航系统，形成了稳固的正向金字塔结构；而我国则是先发展民航经济，再向下延伸至通用航空领域，整个航空系统呈现倒三角形态，稳定性相对不足。国家希望通过发展低空经济，完善现有通航经济与航空经济体系，建立四大核心支柱支撑产业发展，这也是引领第三次航空工业革命的关键标准，更是美国对我们高度关注的原因所在。

前面嘉宾已经详细介绍了产业背景，接下来，我重点从物流板块展开。

我们的低空物流体系重点构建三大网络，首先是运输平台。目前运输机已实现吨级载重、上千公里航程，且已取得适航证。该机型安全性突出，具备空中停车后平稳滑翔降落的能力，是国内较早获得民航局适航三证之一的机型。

其次是通信网络与基础设施网络。我们的机型具备短距起降能力，仅需600米跑道即可完成起降。1.5吨载重的机型配备6套冗余通信通路，这一安全设计得到了民航局的高度认可。

从发展现状来看，长三角、珠三角、京津冀是我国低空经济发展的前沿阵地，且各有侧重：珠三角以中小型航空器飞行应用为主，美团、丰翼等企业每天实现上千架次飞行；长三角聚焦eVTOL研发制造，这背后有着现实考量，当前物流无人机面临的核心瓶颈是成本问题，降本需从研发制造与运维两端发力。研发制造方面，我们正推动航空级供应链向车规级转化，而长三角拥有完善的车规级供应链体系。京津冀则凭借强大的人才优势与科研力量，成为技术创新高地，我们已在北京设立研发中心，核心团队均来自航天九院。

我们成立于2020年12月，彼时“低空经济”概念尚未提出。得益于布局较早，在TC证政策调整前，我们已取得设计生产合格证。政策更新后，我们重新完成申报，取得了TC、PC、AC三证。目前，运营公司正持续开通航线，推进特定类运营合格证的获取工作。

关于产业发展路径，我们认为，核心要素的支撑至关重要，首当其冲的是监管体系，需要建立专业监管平台，对飞行数据进行实时监测，同时平台还能为航空航路规划、气象预警等提供支撑。

对物流无人机而言，空域管理更是关键，我们的吨级无人机航线通常长达百公里，飞行高度在2500至3000米。当前空域申请流程较为严谨，需召开军民航协调会，获取军方批文后再与民航协同沟通，涉及航线优化、报批流程确认等多项内容，需获得民航部门批准后方可飞行。目前，我们正与北航联合开展“有人机与无人机融合运行”课题研究，在川渝、陕西等地持续推进技术革新，助力产业向万亿级规模迈进。

接下来，介绍我们的能力体系，这也是航天九院积淀的核心优势。产品方面，运输无人机涵盖“双千、双百、双十”三大系列；特种应用领域，在应急等场景推出“长航时”及小型多旋翼机型。基于这些产品，我们可提供低空经济规划服务，并实现与各类平台的数据对接，支撑多场景运行需求。

当前，我们的大载重无人机已在多个场景实现突破。不同规模的无人机可分别支撑干线、支线、末端物流网络。在重庆，我们与中国邮政合作开展“干支末”衔接试点——小型无人机负责城市内集散，中型无人机承担二级至一级集散点的运输，大型固定翼无人机则负责一级集散点间的干线运输。大型固定翼无人机是我们当前的发力重点，一方面持续推进适航取证，另一方面可有效盘活国内451个通航机场资源。

在智慧节点场景，我们依托自动化起降场开展作业，10公斤载重的无人机主要承担处置任务。由其他设备完成侦查后，我们的无人机负责载货运输或急救物资投送，实现智慧处置闭环。医疗救护领域，我们已开通多条医疗运输航线，目前该场景已实现商业闭环。这一方面得益于医疗运输对时效性的高要求，另一方面民航局近期发布的征求意见稿，已对无人机医疗样品包装作出明确规范，为行业发展提供了清晰指引。

应急救援场景中，我们近期正与中国电信应急部门沟通合作。长航时无人机可搭载通信设备实现空中通信覆盖，还能向灾区空投便携通信设备以恢复地面通信；借助无人机简易起降和适应复杂地形的优势，可完成重要物资空投；同时，我们的无人机还可承担巡检巡察与应急处置任务。

下面分享几个典型案例，回顾航天时代飞鹏的发展历程。2018年，我们自主研发的机型在内蒙古完成首飞。2023年低空经济政策明确后，我们加速民用市场布局，2024年4月开通文昌至珠海的跨海运输航线，首次进入民用领域视野。随着海南封关临近，我们也受邀规划封关后的物流航线。

我们还积累了丰富的跨区域飞行经验，榆林至西安的飞行任务曾获《新闻联播》报道；在鄂尔多斯机场的飞行，更是实现了大型无人机首次在民航机场起降。

未来，我们还有多个重点场景待开通，在云南、广西、重庆等地，我们的中型机型解决了特殊地形物流难题，部分路段直线距离仅三四公里，但海拔落差达1200至1500米，传统运输方式难以覆盖，目前我们已在云南投入多架飞机开展常态化运行。

值得一提的是，医疗运输与景区运输是目前少数已实现商业闭环的低空物流场景。

最后，从主机厂与运营公司的双重视角，谈几点对产业发展的思考。第一，坚持商业化闭环导向。低空物流与应急等行业应用不同，后者在特殊场景下可不计成本，而物流领域必须严控成本，这就需要优化运营模式，降低人员成本——航前航后检查、装卸货等环节的人力投入均需纳入成本管控范畴。

第二，强化管控与技术保障。我们自主研发了企业级管控平台，在各地场景落地时，可直接实现平台数据与地方监管平台的对接，提升运行效率；同时持续升级通信、感知等核心技术，筑牢飞行安全防线。

第三，推动法规体系完善。我们与民航局保持密切对接，希望通过大、中、小不同构型机型的规模化应用，推动CAAC（中国民航局）与FAA和EASA（相关管理机构）完善法规体系，为未来产品出口奠定基础。

以上就是我的汇报内容，谢谢大家！

来源：WIM组委会
原文链接：https://www.iyiou.com/news/202512051116350