低空经济：低空基础设施建设运营与低空消费

12月4日，由亿欧、航投企服主办的“WIM2025创新者年会·未来空间峰会”在北京威斯汀酒店正式拉开帷幕。

随着空天一体化的加速演进，低空经济正成为全球经济增长新引擎。本次论坛以“未来空间”为题，聚焦低空经济从战略蓝图走向多元场景落地，议程围绕物流配送、智慧城市、应急救援、文旅消费等关键领域，深入探讨技术突破、商业路径与基础设施支撑，旨在推动低空产业与城市发展深度融合，构建开放协同的应用生态。

活动邀请了前沿技术专家、投资人、行业领军企业代表，深度对话基础设施、飞行器创新与多元场景应用，通过趋势研判、案例分享与路径研讨，推动可落地的解决方案与合作生态构建，共同擘画低空经济高质量发展的现实路径。

本次峰会上，以《低空经济：低空基础设施建设运营与低空消费》为题的圆桌对话成功举办。北京大兴国际机场临空经济区管委会主任助理朱天柱，天津大学低空经济规划与应用研究院常务副院长沈力，北京御风飞翔航空俱乐部有限公司总经理罗继欣，丰翼科技（深圳）有限公司北方大区负责人玄福伦，欧典企业总裁、大家据小镇（北京）文化发展公司董事长闫培金进行了深度探讨。对话由低空经济资源网总编辑王智主持。

以下为对话内容整理：

主持人（王智）：各位嘉宾请坐，首先介绍一下低空经济资源网，我们是一家低空垂直领域平台，主要承担低空经济的宣传与推广工作。接下来，我们直接切入正题。

第一个问题，想请教朱天柱主任，你在民航领域深耕多年，从宏观层面分析，运输机场与低空起降设施之间，现阶段存在哪些矛盾与机遇？机场及临空区应重点建设哪些基础设施？未来两者如何实现有效融合？

朱天柱：感谢主办方邀请。首先，本轮低空经济与过往通航发展的本质区别在于，当前以垂直起降技术为核心，能够深入经济活动发达区域，这也是其获得各级政府、企业及民间高度认同的关键，其发展潜力远非传统通航可比。

关于刚提到的问题，我认为低空经济存在三大市场层级，消费级市场规模约百亿美元，如飞行体验等；工业级市场规模达千亿美元，涵盖巡检等应用；运输级市场，包括货运与客运等才是未来最大的增量市场，目前仍处于萌芽阶段。

从长远看，客运有望成为运输级市场的主力，这一点可从现有数据佐证，全国民航运输中96%为客运、4%为货运。全球地面交通工具中86%用于客运。运输级市场，未来有望形成万亿级乃至十万亿级规模，而运输机场正是连接低空经济的核心枢纽。

要实现这一融合，需要同步推进技术研发、法规完善与运营模式探索，最终形成稳定的商业闭环。在基础设施建设方面，应该推动机场停车场、停车楼、航站楼等设施实现融合，衔接大型干线航线与末端人流、物流，实现出行便利化与货物“门到门”服务。

主持人（王智）：非常精彩的分享。第二个问题，请教沈力院长，当前地方政府对低空经济管理经验不足，专业人才匮乏，部分地区存在重基建、重招商的误区。作为高校研究机构，研究院如何引导政府科学规划？以基础设施规划运营为例，当前阶段应优先建设哪类设施？

沈力：感谢王总。天津大学低空经济规划与应用研究院由14个学院联合组建，涵盖建筑、电气、管理等多个学科，恰好契合低空经济多学科交叉、多场景应用的产业特性。

成立以来，我们与多地政府、产业园及企业对接时，确实发现三大共性问题：重建设轻规划，重招商轻生态，核心人才不足。

针对这些问题，我们提出了“规划先行、场景牵引、人才核心、安全保障”十六字方针。

规划先行，是动工前需要完成三项基础工作，在空域规划上，摸清适飞区、禁飞区等空域条件；在产业规划上，要结合地方存量经济特点匹配发展策略；在基础设施规划上，要避免盲目投入。

场景牵引，主要强调因地制宜挖掘应用场景，整机制造等核心制造业并非各地都适合，但农林植保、产业巡检、科普教育等场景具有普适性，可作为各地起步阶段的重点方向。

人才核心，是破解发展瓶颈的关键，空域管理属于专业垂类领域，地方政府相关人才储备不足，而房地产等成熟领域的管理经验无法直接套用。对此，我们已经获批了国家一级学科“低空技术与工程”，明年开始招收本硕博学生，同时开设针对政府及企业的短期研修班，覆盖低空经济现状、基础设施投融资、空域规划管理等内容，快速提升从业人员专业能力。

安全保障，是行业共识，在此不再赘述。这是我们作为高校研究院为行业发展提供的支撑。

主持人（王智）：非常有系统性。接下来请教玄总，无人机机动性很强，是否仍需要基础设施支撑？如果也需要，不同场景下需要哪些具体载体？请分享下企业的实践经验。

玄福伦：感谢王总。丰翼科技作为顺丰旗下专注无人机业务的企业，初衷是解决快递末端配送难题，目前已构建“干、支、末”衔接的空运网络，干线依托吨级无人机，末端聚焦“最初一公里”与“最后一公里”配送。

即便无人机机动性强，作为飞行器仍需要基础设施支撑，核心是起降场。末端配送的关键是让无人机“走近身边”，因此，我们将起降场设计为“小、快、灵”模式，降低建设门槛。深圳的400多条航线中，很多起降场利用闲置空地、停车场、篮球场甚至楼顶改造而成。

在标准化设备方面，我们与丰巢联合研发了无人机接驳设施。无人化配送要实现机器交互，例如无人机与接驳柜、无人车、机器狗的协同。目前，我们已在校园场景实现闭环，无人机将货物送至接驳柜，接驳柜与无人车自动交接，再由机器狗或楼宇机器人配送至宿舍或家中。这种多设备协同模式，能适配不同场景需求，突破单一设备限制。

丰翼科技拥有自主知识产权的无人机、系统及专业团队，积累了近10年的行业经验。我们的起降场可兼容载人与载物需求，无需单独建设专用设施，有效解决场地与基建成本问题，能实现快速落地运营。科技赋能让低空物流效率大幅提升，当前正是低空经济发展的黄金时期。

主持人（王智）：机器交互的闭环模式很好，低空经济绝非单一飞行器的应用，而是无人系统的协同。接下来，请教罗总，你运营的北京御风飞翔航空俱乐部直面C端，想请你分享下轻型飞行生态，包括飞行体验、培训、赛事等业态，并预判下低空消费的成长态势。

罗继欣：谢谢主持人。我从航空爱好者转型为创业者，目前担任初级飞机驾驶员和国家飞机运动员。

通过过往数据，我们预测，初级运动类飞机数量将会显著增长。初级运动类飞机具有显著优势，重量较轻，多为单发螺旋桨机型，采用4缸风冷水平汽油发动机，燃油与维护成本低，起降要求宽松，200-300米跑道即可满足，草地、硬化路面均适用，适应性极强。

这使其应用场景广泛，涵盖巡视巡检、测绘、飞行体验、私人出行、培训及航空体育赛事等众多场景。

对于普通大众而言，初级飞机是接触低空经济最有效的载体，可用于航空文化普及与科普教育。未来，将呈现三大趋势：一是国产化率持续提升，目前已达75%-80%，仅剩航电、航发等少数环节待突破，将有望实现100%国产化。

二是国产品牌市场占有率提高，在当前初级飞机中，国产品牌占比60%，预计5年内自主产权机型市场占有率将超90%。

三是绿色化与智能化，纯电动、复合能源机型将成为主流。

需要澄清一个误区，初级飞机安全性有充分保障，所有机型均通过了严格安全验证，操作原理与民航大飞机一致，配备自动驾驶、综合航电、导航等系统，绝非“自制飞机”。许多民航飞行员初始训练也使用了类似机型。

我们在密云基地，已经运行了国内唯一取证的电动固定翼飞机，欢迎各位行业专家到基地交流。

主持人（王智）：轻型飞机的国产化与普及趋势很清晰。接下来，请教闫培金董事长，你跨界投资低空经济，五年内投入2亿资金建设飞行小镇，现在小镇的运营现状如何？无人机领域的用户参与度怎么样？低空消费能否支撑小镇可持续运营？

闫培金：谢谢主办方。我们是跨界进入低空经济的实体企业，前身主营欧典地板。1998年注册商标后，通过OEM模式与欧洲企业合作，15年间整合了欧洲200多家工厂的资源，构建了完善的供应链体系。这种平台化运营经验，为我们打造飞行小镇奠定了基础。

2015年，我们拿地320亩，2021年获批空域，以平台理念整合全球研发、生产、交流资源，构建了研学、国际会议等完整生态。目前，运营成效显著，已经吸引了大疆北京总部等多家单位和国际机构、院校落地。

我们始终聚焦于商业价值挖掘，核心是研究无人机与生活、科研、产业的商业逻辑。

目前，我们已孵化了多个热门项目，自主研发的无人机科普课件已上报教育部。作为民营企业，盈利是可持续运营的前提，我们通过整合全球资源，再通过产业配套、体验服务、国际交流等实现商业转化。

小镇配套非常完善，有空域、酒店、餐饮、会议室等设施，近期正打造国际采购平台。欢迎各位同行到小镇考察合作，也希望未来能承办此类行业论坛。

主持人（王智）：欧典跨界成功，给行业注入了信心。我们回到低空消费，请教玄总，无人机物流除了B端、G端以外，未来如何切入C端？北方市场发展还滞后于南方，你认为原因是什么？北方市场可能率先在哪些领域突破？

玄福伦：王总观察很准确，目前，我们业务集中在珠三角、长三角，北方处于起步阶段。

低空经济发展的核心前提是“有空可飞”，空域审批是关键制约，中部、北部的申请效率不及南部，只有先实现常态化飞行，才能打磨产品，有效培育C端市场。

我们在C端已开展试点，深圳的快递业务中就有C端服务，但目前还没有向用户收费，用户在时效、价格上感知并不明显。

针对C端，我们推出了“丰翼飞送”小程序，依托400多条航线构建的空中网络，用户能像点餐一样下单寄件，通过空中网络和顺丰地面网络能实现直达配送。以深圳为中心，我们已实现大湾区“两小时生活圈”，深圳至中山、东莞、惠州、珠海等城市的快递可两小时送达，这是传统陆运无法实现的。

南北方市场差异除了空域开放程度以外，补贴政策也是重要因素。新兴产业需要政府支持，深圳最早出台相关政策，后续有二三十个城市跟进，我们优先在有补贴的城市布局网络。政策方面的相对滞后，是行业发展放缓的原因之一。

但是，北方并不缺少市场和场景，京津冀地区是北方的核心突破口，具备示范效应。刚才和和几位嘉宾已经沟通，我们希望联合行业力量推动北方低空经济“飞起来”。

未来，低空经济将不止于巡检、测绘、应急、植保，物流的加入将为大众生活带来更便捷的体验，北方市场潜力巨大。

主持人（王智）：政策确实是关键。大湾区、长三角等城市多是清单式政策，北方以宏观政策为主。希望借本次论坛，呼吁更多政策支持。最后请朱主任畅想下，未来，北京大兴机场的短途接驳会如何呈现？机场至北京城区、环城或短途区域的接驳，能否在几年内落地？

朱天柱：我认同“75%飞行以机场为一端”的判断，这也是2019-2021年我们规划周边城市航站楼的原因。初期，我们通过公路实现涿州、固安、廊坊等区域的接驳。2027年，将探索开通大兴机场至雄安新区的接驳航线。

大兴机场位于京津冀几何中心，未来可实现两大场景，一是机场与周边城镇的“城市航站楼模式”接驳；二是城际短途飞行。

关于能否进入北京城区的问题，答案是肯定的，只是时间问题，需要等待技术、法规、管理体系成熟。

此外，我们还与河北联动建设测试基地，打造“科研、应用、制造、转化”的完整生态。欢迎各位业内专家交流合作，共同推动北方低空经济发展。

主持人（王智）：感谢朱主任。因为时间关系，最后，请每位嘉宾用一句话总结下对低空产业的期待。

朱天柱：希望北方低空经济，从大兴“兴”起！

沈力：低空经济，首要任务是“飞起来、飞起来、飞起来”！

罗继欣：借用一个标语，“天空很辽阔，让我们一起飞”！

玄福伦：以本次论坛为起点，早日让北方低空真正“飞起来”！

闫培金：低空经济市场广阔，我们有经验、有信心，也希望大家充满信心！

主持人（王智）：谢谢各位嘉宾，低空经济的发展，需要行业团结协作、携手共进！本次圆桌论坛到此结束，感谢主办方！谢谢大家！

来源：WIM组委会
原文链接：https://www.iyiou.com/news/202512091116673