10亿融资定局：「沃飞长空」的适航冲刺与低空经济的马太时刻

2026年2月2日，吉利科技集团旗下的沃飞长空宣布完成新一轮融资，金额接近10亿元人民币。这是2026年开年以来，低空经济领域单笔规模最大的融资事件。

本轮融资由中信建投领投，联新资本、祥峰投资、光合创投、国策投资联合投资。同时，磐霖资本、蕴盛资本、中科创星、松禾资本等原有股东继续跟投。

仔细审视这份投资名单，可以发现资金性质发生了微妙变化。

中信建投作为头部券商直投进场，通常意味着企业已接近上市申报窗口期，资本市场对公司的合规治理与财务模型有了更高程度的确认。

祥峰投资带来的淡马锡背景，与中科创星等硬科技投资机构的持续加注，共同构成了一个稳固的支撑体系。

这种以人民币基金为主导，国资背景与市场化机构合流的资本结构，表明沃飞长空的核心产品AE200已通过了更为严苛的投资风控标准。

虽然官方口径表述为新一轮融资，但从近10亿元的资金体量和券商领投的动作来看，本轮融资具有明显的上市前战略轮特征，预示着企业正加速向适航取证与资本化的双重终点线冲刺。

一、从“吉利孵化”到“中东布局”的资本进化论

回顾沃飞长空的资金募集轨迹，最显著的特征在于融资节奏的致密性。

在资本市场整体相对审慎的环境下，这家公司展现了逆势吸金的能力。仅在过去三个月内，就连续完成了两轮大额融资。

• 2025年11月 —— C轮融资（数亿元）
• 投资方： Prosperity7 Ventures（沙特阿美旗下）、杭实集团、松禾资本。
• 战略信号： 引入中东豪门资本，不仅是资金注入，更是沃飞长空布局中东市场、开启国际化的关键信号。
• 2025年5月 —— B++轮融资
• 投资方： 吉利科技集团（持续加注）、博源资本。
• 战略信号： 母公司吉利的持续输血，确保了研发资源的稳定性。
• 2024年年中 —— B轮与B+轮融资
• 投资方： 策源资本、华控基金、中科创星。
• 战略信号： 硬科技与国资机构集中入局，不仅提供了资金，更带来了产业背书。
• 2023年及以前 —— A系列轮次
• 投资方： 华控基金（领投）。
• 战略信号： 协助公司完成了从实验室走向市场的首次商业化验证。

梳理这条资金脉络，沃飞长空的股东结构演变清晰可见。

从早期依赖吉利体系的内部孵化，到中期引入国内硬科技与国资机构，再到近期吸纳国际产业资本，其资本构成已完成了全市场化与国际化的蜕变。

这种多元化的股东背景，不仅解决了研发制造所需的庞大资金需求，也为后续的产品出海与全球商业化铺平了道路。

二、倾转旋翼的“窄门”与高举高打的B端防线

沃飞长空的核心资产是其自主研发的AE200飞行器。这款产品选择了倾转旋翼这条颇具挑战的技术路线。

与目前行业内较为常见的多旋翼构型相比，倾转旋翼技术对飞行控制律的要求极高，研发周期更长。但这种构型带来的收益显而易见，它突破了航程与速度的物理瓶颈，能够胜任跨城际的高效出行，而非局限于短距离的空中观光。

这种针对长距离、高速度场景的定义，使AE200在众多eVTOL产品中建立了独特的技术护城河。

目前，该机型正处于适航取证的关键冲刺期，预计将在2026年年内取得型号合格证。此次融资募集的资金，首要任务便是保障其顺利跑完最后的试飞科目，跨越这一决定商业化生死的门槛。

在商业化进展上，沃飞长空没有急于铺开C端消费市场，而是构建了一个以B端和G端为主的客户结构。其核心订单来自华龙航空、中信海直以及四川航空等头部机构。

从公务机领域的华龙航空，到承担海上作业与应急救援重任的中信海直，这些客户的选择勾勒出沃飞长空高举高打的市场策略：先进入对性能要求极高的高净值出行与特种作业市场，完成技术与安全性的验证，随后再向大众交通领域渗透。

这种稳扎稳打的路径，与吉利集团在制造业积累的商业逻辑高度一致。

三、吉利制造体系带来的成本壁垒

沃飞长空的掌舵者郭亮博士，曾长期任职于中科院及航空工业611所。这种出身于航空科研一线的经历，奠定了公司严谨的技术底色。

而在技术团队之外，吉利集团的深度参与构成了沃飞长空的另一重核心优势。对于eVTOL行业而言，吉利带来的价值远不止于资金支持，更在于供应链层面的深层赋能。

航空器要走向规模化应用，必须突破制造成本与生产效率的瓶颈。得益于吉利在新能源汽车领域的积累，沃飞长空在电机、电池及碳纤维复合材料等关键零部件上，能够直接复用成熟的汽车供应链体系。这种规模化采购能力与工业化制造经验，是纯粹的航空初创公司难以具备的。

正如行业观察者所言，沃飞长空不仅是一家航空设计公司，更是一家背靠百万级汽车产能的制造型企业。

四、交付元年的头部效应

此次融资募集资金的流向，揭示了低空经济行业当下的真实水位。

资金被明确投向三个关键领域：AE200的适航取证冲刺、全球总部基地的建设以及商业模式的构建。这三个方向对应着行业发展的三个核心命题：合规性、制造能力与商业闭环。

适航取证是目前所有主机厂面临的生死线。沃飞长空将大笔资金投入于此，表明AE200的技术状态已经冻结，进入了符合性验证的高成本消耗阶段。对于航空器而言，这一阶段的资金密度直接决定了取证效率。

全球总部基地的建设则是一个更为硬核的信号。这意味着企业重心正从实验室转向生产线。在过去的几年里，行业关注的焦点是飞行器能否稳定飞行，而进入2026年，竞争的核心已转移到能否实现高质量的规模化交付。没有产线，技术就无法转化为商品。

商业模式的构建显得尤为务实。这不再是简单的硬件销售逻辑，而是涉及航线规划、地面基础设施配套以及运营服务体系的搭建。沃飞长空此时布局商业闭环，意在解决飞机“造出来”之后“在哪里飞”和“如何盈利”的问题。

放眼2026年的行业格局，马太效应已愈发显著。

在资本环境趋于理性的背景下，资源正以前所未有的速度向头部企业集中。目前的低空经济赛道，第一梯队阵容已逐渐清晰：亿航智能凭借先发优势在多旋翼领域占据一席之地；小鹏汇天通过分体式设计探索陆空两栖路径；而沃飞长空则依靠倾转旋翼技术死守高门槛的城际出行市场。

这种格局与国外的Joby Aviation等巨头形成了某种程度的对标。随着适航取证节点的临近，行业门槛被进一步拉高。缺乏核心技术积累和持续资金支持的中小玩家，生存空间将遭到挤压。此次近10亿元的资金注入，无疑将加速行业洗牌的进程，成为沃飞长空在未来的万亿级市场竞争中占据身位的关键筹码。

结语

2026年是低空经济从技术验证走向规模化交付的关键节点。

沃飞长空此次近10亿元的融资，核心意义在于为其即将面临的适航取证冲刺与全球总部基地建设提供了必要的资金保障。这表明，在当前阶段，资本市场的关注点已从早期的技术概念切实转移到了工业化兑现能力上。随着头部企业资金到位、产线铺设，eVTOL行业正在迎来以“拿证”和“量产”为核心的实质性竞争。

来源：环球老虎财经专栏
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