低空经济与具身智能融入汽车产业链，飞行汽车零部件重合率可达70%

9月21日，经济参考网刊发报道，把正在举行的第二十二届中国汽车产业发展泰达国际论坛上的一条共识推到了台前，即汽车产业正与低空经济、具身智能、前沿信息技术等赛道进一步融合，跨界融合有望激活产业新增长极。这条共识出现的时点耐人寻味，今年的产业数据显示，1至8月新能源汽车销量1065万辆，达到汽车新车总销量的52.4%，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助功能渗透率达到34.2%。

规模领跑之后，边界问题是论坛上被反复提及的话题。中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、总经理龚进峰表示，当前新一轮科技革命和产业变革与新能源汽车深度融合，动力电池系统、新型底盘架构、驾驶自动化体系等新赛道不断拓展，为智能网联新能源汽车产业跨越式发展带来新的机遇。他把跨界融合与产品安全主体责任、生产一致性并列，说明融合不只是寻找增量，也被视为分摊研发投入风险的路径。

低空经济是落点最清晰的方向。清华大学车辆与运载学院教授张扬军给出的定义是，低空经济是航空无人机产业与汽车交通产业空地融合形成的一种新型立体经济形态，其产业特征高度契合汽车工业。他判断低空经济真正的起步期主要依托工业级无人机，产业规模已由千亿级跨入万亿级，而飞行汽车仍处于关键技术突破和示范运行阶段，作为航空与汽车基因空地融合形成的新型载运工具，以飞行大众化为目标，未来有望催生10万亿级产业，是低空经济由新兴支柱产业迈向支柱产业的战略主赛道。

技术同源性是这条路径成立的依据。中汽研汽车检验中心天津有限公司新项目推进部部长任烁今认为，飞行器和汽车技术同源，二者产业链也相通，总体上零部件重合率可达70%。他建议从汽车的角度为低空产业搭建更多的公共服务体系，利用成熟的汽车制造优势加速低空产业的落地和生产，在检测方面成立低空装备检验检测联盟，实现测试标准和共性技术的开发，实现同源关键部件的一次性验证。零部件重合率70%意味着现有的三电、底盘与电子供应链可以整体复用，这是汽车企业切入低空赛道时最现实的成本优势。

产业界的判断则更谨慎。旗翼科技深圳有限公司总经理李丹表示，飞行汽车本身是一个新物种，并非单纯的航空产品，也并非单纯的汽车产品，从造车走向造飞行器体系，中间横亘着大量现实鸿沟。这句话点出了融合的难点，汽车工业的规模化制造能力可以迁移，但适航审定、可靠性标准与失效容忍度属于另一套体系，前者的容错逻辑与后者完全相反。

跨界融合能否真正形成增长极，取决于标准与验证体系能否先行。汽车产业过去二十年积累的试验验证能力、供应链管理体系与成本控制经验，是低空装备产业在起步阶段最缺的部分，而低空装备对重量、功率密度与安全冗余的极端要求，反过来也会推动汽车零部件技术向上突破。双方的交集落在检测认证环节，同源关键部件一次性验证的提法如果落地，意味着一套试验可以同时支撑两个产业，研发成本的分摊将比资本投入更能决定这条路径的速度。