10月20日的奇瑞全球创新大会上，奇瑞把产品边界推到了汽车之外。两款载人eVTOL机型亮相，其中凌霄Q212为2座复合翼载人eVTOL，采用纯电动力，速度可达120公里每小时，满载续航超60分钟。
凌霄J506是5座全倾转六旋翼载人eVTOL，航程可超1000公里，速度可达350公里每小时，并具备自主飞行能力。参数设定已经超出城市内短途摆渡的范畴，指向城际通勤场景。从复合翼到全倾转旋翼，两款机型覆盖了从城市摆渡到城际通勤的不同运营需求。
农业场景同样被纳入。今年7月，奇瑞通过旗下子公司投资农业机器人公司中科原动力，其创始人兼CEO韩威在发布会上登台，介绍了采用电动化底座与智能化大脑的万途具身农机。
奇瑞方面给出的智能化农业数据称，已将电动化与AI算法应用于智能农机装备，累计完成超过66700公顷的自动化田间作业，作业范围涵盖耕整、播种与植保等环节。
机器人业务在这次大会上被反复提及。AiMOGA机器人依托奇瑞的汽车供应链，复用约70%的研发技术，开发出MoAgent智能体，产品已进入60多个国家和地区，商业交付超过3000台。复用整车供应链让机器人业务获得了汽车级的质量标准与量产成本优势。
固态电池的时间表最受关注。奇瑞在大会上明确，固态电池将于2027年投产，与迅龙秒充、世界引擎AWE等核心技术共同构成下一代产品的技术支撑。固态电池的量产时点一旦确定，整车续航与补能的产品定义都需要提前对齐。
补能侧同样有布局。奇瑞展示伏龙超快充技术，以及集光伏发电、电池储能与兆瓦级充电于一体的V2G示范站，通过双向功率流让电动车充当分布式储能单元，在用电高峰向电网回馈电力。
这套模式已在欧洲验证了商业价值。在西班牙的一座电动重卡场站，光储微电网替代柴油发电机，显著降低了运营成本。奇瑞计划到2029年在全球建设20000座支持V2G的站点。电网条件薄弱的市场对光储充一体化方案的接受度，反而高于基础设施成熟的地区。
这些业务并非各自独立。从研发初期起，奇瑞就把不同地区的法规、电网与道路条件纳入考量，把全球研发与本地适配转化为覆盖出行、能源与日常生活的解决方案。跨场景应用的共同底座是CheryMind，模型能力决定了这些业务能否真正形成协同。
一家成立三十年的车企把边界扩展到飞行器、农机与机器人，本质是对整车业务增长空间的对冲。固态电池能否在2027年如期投产，将是检验这些技术承诺成色的第一个硬指标。
来源：
原文链接：https://www.qcwp.com/news/1071769
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