中国飞行汽车迪拜首飞！600台订单创海外纪录

最近中东的新闻有点意思，不是石油价格波动，也不是王室添了新游艇，而是咱们中国造的飞行汽车在迪拜的海边上完成了第一次有人驾驶公开飞行，更狠的是，当场就拿下了600台的大订单，直接创下了这个领域海外订单的最高纪录。

这事儿乍一看像科幻电影里的桥段，再细琢磨才发现，这根本不是简单的“土豪炫富”，而是中国在低空经济这个新赛道上，实实在在迈出了关键一步。

一

迪拜当地时间10月12号那天，做这款飞行汽车的汇天公司，把他们的“陆地航母”开到了波斯湾边上。

这东西是分体式设计，能拆成陆行和飞行两部分，陆行的时候就是个长约5.5米的汽车，能停进普通停车位，C照就能开；要飞的时候，飞行体从陆行“母舰”的后备箱里自动分离出来，展开六个机臂和旋翼就能升空。

当天试飞员开着它垂直起飞，掠过海面绕了一圈，稳稳当当落下来，全程都有阿联酋和迪拜民航局的人盯着。

别觉得这只是一场“飞行表演”，关键是它飞之前已经过了当地民航局的全套审查，拿到了飞行许可。

这可不是闹着玩的，飞行汽车这东西既沾着航空的边，又带着汽车的属性，全球各国的监管都严得很。

之前亿航智能在阿联酋拿许可花了快两年，汇天这次能顺利通过，说明咱们的技术和合规性都过了关，相当于拿到了进入中东市场的“敲门砖”。

更让人吃惊的是订单规模，汇天当场就跟阿联酋的Ali&Sons集团、卡塔尔的Almana集团、科威特的AlSayer集团这三家中东巨头，还有阿联酋中华工商总会签了合同，一共600台。

在飞行汽车这个还没完全成熟的行业里，海外一下子卖这么多，以前从来没有过。

这背后可不是中东富豪单纯“有钱任性”，而是他们真的看好这东西的市场，更认可咱们中国造的技术实力。

能拿下这么大的订单，光靠一款“陆地航母”肯定不够，汇天这盘棋下得比想象中大多了。

波士顿咨询9月份刚出的白皮书里说，未来载人eVTOL（说白了就是电动垂直起降的飞行汽车）市场会分成两块：一块是短途的，比如观光、体验这些个人场景；另一块是长途的，像“空中的士”一样跑城市之间的通勤。

汇天的布局简直是照着这个预测来的，“陆地航母”就是盯准了个人飞行市场，这东西设计得特别巧，陆行体是个三轴六轮的“母舰”，能越野，还能当“移动超充站”，行驶的时候就能给飞行体补能，满油满电能支持6次飞行。

飞行体用的是碳纤维材料，又轻又结实，270度的全景座舱，飞起来能看得清清楚楚，而且操作特别简单，零基础学几个小时就能上手，完全是为高端个人用户量身定做的。

而他们发布会上提的另一款在研的A868，野心就更大了，那是奔着“空中的士”去的。

这款车设计续航超过500公里，最大速度能超360公里每小时，这个性能太能打了——现在咱们国内的长三角、珠三角，城市之间的距离大多在几百公里内，A868这续航和速度，完全能满足跨城通勤的需求，比开车快多了，甚至比高铁都灵活。

汇天自己说的“三步走”战略，就是靠这两款车撑起“短途娱乐+长途通勤”的格局，人家根本不只想做个“玩具生产商”，是想当未来立体交通网络里的关键角色。

二

很多人可能会问，全球化第一站为啥选中东？这可不是拍脑袋决定的，全是算计，市场太对口了。

波士顿咨询预测，到2040年，中东地区的载人eVTOL市场规模能达到117亿美元，这里面个人飞行eVTOL的占比接近85%——这不正好是“陆地航母”的主场吗？

等于汇天刚推出来的产品，就撞上了中东市场最旺的需求，其次是政策和环境好，中东那些国家，比如阿联酋、沙特，这些年一直在搞“国家战略转型”，想摆脱对石油的依赖，低空经济就是他们重点抓的方向。

迪拜更是出了名的敢尝试新技术，为了吸引eVTOL企业过来，不仅简化审批流程，还提供测试空域和专项基金，把自己打造成了全球低空经济的“试验场”。

而且阿联酋还提了2050年实现净零排放的目标，飞行汽车的电动化特性正好跟这个目标对上了，政策支持自然少不了。

当然购买力也是关键，中东富豪多，对这种高端新奇的产品向来愿意花钱尝鲜，加上当地交通拥堵问题越来越严重，大家对“空中通勤”的需求本来就旺。

有数据说，迪拜人对“30分钟在市中心和阿布扎比之间往返”的前景特别感兴趣，这正好是A868能解决的问题。

所以说，选中东当第一站，是找对了“风水宝地”，为了更好地打入国际市场，汇天还特意搞了个新品牌叫“ARIDGE”，是“Air”（天空）和“Bridge”（桥梁）拼起来的，意思是“连接天地飞行的桥梁”。

名字起得挺有寓意，也能看出他们想打通“地面到天空”出行的野心，现在品牌有了，订单有了，官方认可也有了，汇天的全球化步子确实迈得又快又稳。

三

不过话说回来，再大的野心、再多的订单，最终都得靠造得出产品来撑着，要是光有设计图，造不出来或者造得太慢，那订单就是一堆废纸。

汇天显然早就想到了这一点，发布会上直接亮了“肌肉”——他们在广州建的飞行汽车智造基地，9月底已经全面竣工了。

这可不是普通的小工厂，是全球第一个用现代化流水线大规模生产飞行汽车的工厂，设计的年产能是“万辆级”，计划2026年正式开始投产交付。

完全达产后，每30分钟就能下线一台飞行器，这个产能太关键了，以前飞行汽车大多是“手工打造”的样品，一年造个几十台就算多了，现在能做到“万辆级”，还能30分钟出一台，这才叫工业化生产，才能真正谈得上商业化。

而且汇天有个天然优势，它是小鹏汽车的生态企业，能直接复用新能源汽车的供应链和技术积累。

小鹏汽车CEO何小鹏之前就说过，飞行汽车70%到80%的产业链都能跟新能源汽车共享，比如车规级的激光雷达、芯片这些，因为智能汽车的规模化生产已经把成本降下来了，飞行汽车直接用就能省不少事。

何小鹏还算过一笔账，靠着小鹏的生态，飞行汽车年销1万辆就能盈亏平衡，要是没有这个加持，得卖到5万辆才行。

这也是汇天敢接600台大订单的底气之一，但别以为有了订单和工厂就万事大吉了，飞行汽车这行的坑，比想象中深多了。

这东西不是简单的“汽车加飞机”，它融合了航空和汽车两大产业，零件的要求简直是“既要又要还要”——得达到航空级的精度和可靠性，毕竟是飞在天上的，出一点错就是人命关天；但又得像汽车一样，能大批量生产，还得控制成本，不然卖得太贵根本没人买。

现在行业里还有个问题，就是关键零部件依赖进口，比如一些高端电机、传感器，国内还没完全实现自主替代。

怎么在“航空级安全”和“汽车级效率”之间找到平衡，建一个稳定又便宜的供应链，这是汇天必须解决的问题，也是整个行业的难题。

现在别说普通人买了，就算是看到天上飞这东西，估计不少人都会担心“会不会掉下来”。

飞行汽车的安全性必须做到绝对可靠，得用无数次试飞、无数的数据来证明，这需要时间。

就像新能源汽车刚出来的时候，大家也担心自燃，后来靠技术升级慢慢打消了顾虑，飞行汽车只会更难。

要想走进普通人的生活，得等整个产业链成熟了才行——比如电池成本降下来、零部件实现量产、工厂产能跑满，这些都不是一年两年能做到的。

头豹研究院预测，到2030年前，飞行汽车主要还是观光、城际出行这些场景，真正能当“空中滴滴”用，得等到2030年之后了。

现在全球都没有统一的飞行汽车管理规则，比如航线怎么规划、空域怎么分配、出了事故怎么定责，这些都没说清楚。

而且配套的基础设施也跟不上，比如垂直起降的停机坪、空中交通管制系统、飞行汽车的充电桩，这些都得从头建，不是一家企业能搞定的，得政府、企业一起发力。

不过不管怎么说，汇天在迪拜这一下，还是给整个低空经济行业打了一针强心剂。

以前大家总觉得飞行汽车是科幻片里的东西，离我们太远，但现在有了实实在在的600台订单，有了能年产万辆的工厂，这事儿就从“梦想”变成了“正在实现的事”。

波士顿咨询预测到2040年全球市场规模能到2250亿美元，这可不是个小数目，说明这个赛道的潜力真的很大。

汇天的布局也好，中东的订单也好，都只是个开始，算是拉开了个人飞行时代的序章。

但真正的硬仗，不在迪拜的聚光灯下，而在后面的供应链整合、法规突破、成本控制和市场培育上。

这些活儿都很枯燥，也很漫长，没有捷径可走，中国企业这次能抢在前面，其实是占了制造业的便宜。

我们有全球最完整的新能源汽车产业链，有能建“万辆级”工厂的制造能力，还有敢出海试错的企业，这些都是欧美企业比不了的。

但至少现在，咱们中国的企业已经把旗子插在了前面，这本身就挺让人期待的。

说不定再过二三十年，咱们下班回家，再也不用堵在高架上，直接开着飞行汽车从楼顶上起飞，十分钟就到家了——这种以前只在电影里见过的场景，可能真的会变成现实。

来源：常观
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