向海图强 河南还需如何发力？

　　平顶山港正式开港运营 图片来源：河南交通投资集团

　　顶端新闻·河南商报特约观察员 郑宇

　　中原大地，一条沉睡的“黄金水道”正式苏醒。

　　11月5日，平顶山港正式开港运营，沙河、沙颍河河南境内261公里的主干航道全线通航，平顶山也成为继周口、信阳、漯河之后，河南第4个内河货运通航城市。这犹如一把钥匙，打开了中原地区水运复兴的大门。

　　沙颍河全线通航意义何在？河南为何对内河航运如此重视？向海图强还需如何发力？

　　千年古运河的“破茧之路”

　　平顶山港开港，标志着沙颍河全线通航，可谓意义重大。

　　平顶山港，总投资7.05亿元，总占地面积562.8亩，南北港区共11个泊位，年设计吞吐能力435万吨。作为我省最西端的内河港口，该港北邻平顶山煤炭、砂石等主要矿区，南依中国尼龙城和叶县先进制造业开发区，可依托沙颍河航道与淮河生态经济带，构建“公铁水空”多式联运网络，辐射豫西全域及陕西、山西等西北内陆省份，为区域物流体系注入强劲动能。

　　沙颍河，这条流淌千年的古运河，曾是中原文明与长三角经济圈的“黄金纽带”，是中原大地的经济命脉。

　　千年潮未落，中原再扬帆。乘着国家共建“一带一路”东风，沙颍河通江达海功能再次凸显：以周口为起点，沙颍河航运上游可到漯河、平顶山，沿淮河而下可通江达海。随着内河航运的再次复兴和繁荣，沙颍河被国家规划为内河航运高等级航道，是国家规划的“两横一纵”“两网十八线”中重要的一线。通过衔接长江经济带与“海上丝绸之路”，河南正从传统内陆腹地跃升为“一带一路”重要节点，构建起“买全球、卖全球”的物流新通道。

　　发展内河航运的河南“执着”

　　今年，河南提出开展“水运发展全面建设年”行动，拟完成投资200亿元以上，建设力度可见一斑；7月份，注册资本10亿元的河南贾鲁河建设有限公司成立，贾鲁河复航工程将加速推进；年底前，作为全省首个按百万级专用集装箱码头标准建设的高规格港口——周口港小集作业区将迎来开港……

　　不沿江、不靠海，内陆大省河南为何如此执着发展内河航运？

　　破解地理困局。河南地处中原腹地，承东启西、连南贯北，相比“铁公机”，水运成了河南建设大通道、大枢纽、大物流的“拖后腿”。推动高质量发展，河南必须补齐水运这块短板，打通与长三角世界级港口群的对接联系，推进“铁公机水网”五路协同，形成从内陆到沿海低成本、高效率的出海新通道。

　　融入国家战略。河南通过内河航运实现通江达海，对接“海上丝绸之路”，深度融入共建“一带一路”，建设全国统一大市场循环枢纽、国内国际市场双循环支点，全方位扩大对内对外开放。此外，水运碳排放量为公路的1/8，与生态保护形成协同效应、实现“双向奔赴”，也是更好落实了“双碳”战略。

　　激活历史基因。河南地跨黄河、淮河、海河、长江四大水系，拥有2700年航运史，复航后可盘活6100公里历史航道遗产，这既是对历史资源的再挖掘再利用，也能带来经济发展的“黄金效益”。

　　河南对内河航运的执着追求，本质上是发展范式的战略性转换——“铁公机水”协同发力、缺一不可。

　　这不仅是交通基础设施的补短板，更是倒逼产业转型升级、重塑区域发展格局、服务重大国家战略的破局之举。

　　河南发力内河航运，应该怎么做？

　　河南发展内河航运有基础、有条件、有优势、有潜力。如何抢抓机遇，乘势而上？需要在内河航运“11246”工程建设上下功夫，加快构建中部便捷出海水运通道，更好融入服务全国统一大市场。

　　加强顶层设计。以系统性规划与政策协同为核心，健全内河航道投资、建设、管理、运营一体化体制机制，加快编制内河航运一体化建设规划和周口港、信阳港等港口总体规划，优化港口、航道空间布局和功能定位，构建与我省经济发展和产业布局相适应的现代化内河航运体系。

　　强化省际协同。进一步打破行政壁垒，建立豫皖苏鲁省际联席会议机制，加快省际航道建设，统一船闸调度标准，解决“卡脖子”节点，实现资源互补、信息共享、业务协同，打造跨区域“黄金走廊”，把“出海口”搬到“家门口”。

　　深化数智赋能。科技改变航运，河南要强化“绿色+智能”双轮驱动，全面布局数字航道、智慧港口，不断提升航运服务能力，让传统航运焕发勃勃生机。

　　加速成网聚势。连接成网，才能聚力成势。当务之急，要加快实施沙颍河、淮河、唐河、沱浍河4条规划内国家高等级航道，大力推进贾鲁河复航工程，加大周口中心港建设，积极推动信阳、漯河等港口扩容增效，深化港产城融合，让一条条航道串联成网，让一个个港口起势腾飞。

　　当平顶山港的汽笛声回荡在中原大地，沙颍河全线通航仅是起点。发力内河航运，河南已开启“狂飙”模式，以水为媒，承载着中原儿女的开放梦想，奔向深蓝。