平陆运河建成通航 西南从“内陆”变“沿海”

　　新华社南宁9月16日电（记者 段羡菊 陈露缘）9月16日，随着5000吨级货船鸣笛启航，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河建成通航，开辟西南出海新通道。

　　站在马道枢纽北望，一条大河从喀斯特地貌山岭间奔涌而来，绵延至巍峨矗立的人字闸门。马道枢纽如同巨型水上“电梯”，搭乘货轮上行西江或下行向海。

　　长期以来，西江黄金水道向东奔流，北部湾港口南向而立，隔着崇山峻岭，西南货物出海只能“舍近求远”。

　　100多年前，孙中山先生在《建国方略》提出以钦州为出海口的构想，终未实现。党的十八大以来，平陆运河建设纳入国家规划，“十四五”规划纲要明确“研究平陆运河等跨水系运河连通工程”。2022年8月28日，平陆运河开工建设，承载着向海而兴的梦想。

　　平陆运河总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。国内通航等级最高，可通航5000吨级船舶。

　　为克服65米天然水位落差，工程建设马道、企石、青年三大梯级枢纽，马道枢纽和企石枢纽采用世界首创三级叠合式省水船闸，节水率达60％以上，三大枢纽每年可节水超10亿立方米。平陆运河取得1项世界首创、4项世界之最、21项重大技术创新。

　　这是中国治水智慧的当代续写。古人开凿灵渠巧妙利用地势，用人字坝和铧嘴分水，实现“三分入漓、七分入湘”。今天，平陆运河大部分利用原有河道裁弯取直、拓宽挖深，分水岭越岭段新开挖航道仅6.5公里。

　　“从灵渠到平陆运河，中国治水既是一部尊重规律、顺应规律的实践史，也是一部利用自然、改造自然的奋斗史。”清华大学人文学院副院长倪玉平说。

　　通航，让西南从“内陆”变“沿海”。货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18％－30％，每年节约社会运输费用超50亿元。

　　向海之路是一个国家发展的重要途径。新征程上，更安全的水网、更美丽的江河、更繁荣的运河，在互联互通中奔向更广阔的未来。

　　壮哉新运河，见证大国奋进的模样

□ 朱丽莉

　　9月16日，备受瞩目的平陆运河正式通航。全长134.2公里、历时四年建设，平陆运河破除了地域区位的发展困局，畅通了经济循环的血脉，也成为联通内外的开放纽带。平陆运河的建设通航，是“中国之治”的壮阔实践。

　　早在百年前，孙中山在《建国方略》中设想以钦州为出海口缩短西南省区的出海距离，如今昔日蓝图终于成为现实。国家顶层谋划、统筹布局，各方协同联动、落地攻坚，无数科研人员和一线建设者迎难而上、奋战不息，彰显立足一域谋全局的高瞻远瞩、集中力量办大事的实干之力、一茬接着一茬干的奋斗底色。世纪工程顺利通航，正是“中国之治”独特优势与强大效能的生动诠释。

　　平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，也是西部陆海新通道骨干工程。曾经，广西及西南内陆货物大多绕行珠三角出海，航程远、成本高；如今，一河贯通，山海咫尺。运河打通西江干流向南入海的梗阻，构筑起西南至东盟运距最短、经济便捷的水运通道，对畅通国内国际双循环、服务共建“一带一路”、新时代推动西部大开发等具有深远战略意义。

　　这是硬核实力的雄壮展现。70吨重型工作阀门开启仅需1分钟、闭合只需30秒；“水上电梯”化解近10层楼高的水位差，造就全球水头最高的省水船闸……一系列关键技术接连突破，背后是科技实力与创新能力的支撑，是完备工业体系与强大制造基础的托举。大型工程机械自主制造，特种建材、智能装备全链条供给，折射出科技创新与产业创新深度融合，为宏伟工程提供坚实底气。现代化产业体系积厚成势，大国基建一次次惊艳世界。

　　这是向海图强的壮美画卷。运河通航，将西南内陆与浩瀚海洋相连，为沿线人民的生产生活带来福祉，也为构建更高水平、更富活力的开放型经济体系注入动能。水运格局的重塑将加速陆海联动，赋能西部地区协同发展，区域发展更添动力；航运、物流、临港产业集聚，产业升级更添活力；沿线路桥完善交通物流体系，产业勃兴带动就业增收，人民生活更添幸福，“河中有水、水上有船、船里有货、货通八方”的美好愿景正转化为现实。

　　运河之上，百舸争流，承载着内外联动的使命，驶向更加海阔天高的未来。新时代征程上，必将有更多大国工程跨越山海、向新奋进，持续赋能高质量发展，书写强国建设、民族复兴的壮阔华章。

　　（新华社南宁9月16日电）