低空经济或成未来增长点？三大车企同时披露飞行汽车项目进展

2025 年 10 月 16 日，长安、吉利、小鹏三家头部主机厂同日披露飞行汽车项目进展，这场密集的 “空中宣言”，并非技术猎奇的偶然联动，而是新能源汽车行业触及增长天花板后，向低空经济寻求第二曲线的必然选择。当新能源汽车行业平均利润率已跌至 5% 的冰点，1000 米以下的低空领域，正凭借政策红利、市场空白与产业协同的三重优势，成为主机厂突围的核心赛道。

增长天花板下的突围迫切性

中国新能源汽车市场的 “内卷式竞争” 已进入深水区。岚图汽车 COO 蒋焘在近期行业论坛中直言：“当前行业微薄的利润率让企业容错率降至历史低位，供应链资金链承压更直接制约电池、智能驾驶等核心技术的迭代速度。” 即便头部企业仍维持销量增长，2025 年 1-7 月岚图汽车销量同比增幅达 88%，但背后是国务院不得不印发《关于规范新能源汽车市场秩序的指导意见》，以遏制低价倾销、虚假宣传等恶性竞争的行业困境。

更关键的是，市场增量空间正加速收窄。随着新能源汽车渗透率突破 30% 的临界点，行业已从 “增量竞争” 全面转向 “存量博弈”，价格战、配置战的边际效益持续递减。当传统赛道的增长曲线趋于平缓，主机厂必须寻找量级匹配的新增长极，据中国低空经济发展联盟预测，低空经济 2035 年市场规模将达 3.5 万亿元，这一量级恰好能承接汽车产业的转型需求，成为突破内卷的关键出口。

政策与市场的双重引力

低空经济的爆发式潜力，首先源于顶层设计的明确指引。2024 年国务院政府工作报告首次将 “低空经济” 纳入国民经济重点发展领域，二十届三中全会进一步明确 “构建低空交通管理体系” 的发展路径，形成 “国家定调 + 地方落地” 的政策闭环：杭州将低空经济列为五大先导产业，计划 2026 年实现重点区域起降点全覆盖；武汉规划建设千个无人机智慧机库，打造 “空中物流走廊”；合肥已落地运营全球首个全空间无人体系示范项目，实现无人机、无人车、飞行汽车的协同调度。这种政策确定性，与新能源汽车早年 “十城千辆” 工程推动行业起步的轨迹高度相似，为企业投入提供了稳定预期。

市场层面的吸引力更为直观。摩根士丹利在《全球低空经济发展报告》中预测，2030 年全球飞行汽车行业市场规模将达 3000 亿美元，2050 年进一步增至 9 万亿美元，而中国凭借超大规模人口、高密度城市集群优势，有望成为全球最大的城市低空交通市场。企业端已显现商业化曙光：吉利旗下沃飞长空 AE200-100 eVTOL 首架机 9 月下线后，订单已覆盖成渝双城经济圈、长三角等核心区域；小鹏汇天 “陆地航母” 不仅在迪拜完成全球首次有人驾驶公开飞行，更斩获中东地区 600 台订购协议；亿航智能 EH216-S 作为全球首款获得 “四证合一”（型号合格证、生产许可证、适航证、经营许可证）的自动驾驶 eVTOL 产品，已在广州、深圳开展商业化运营，持续验证市场需求的真实性。

汽车基因的天然迁移优势

中汽中心董事长安铁成提出的 “产业链高度协同性”，是车企跨界低空经济的核心底气。飞行汽车的 eVTOL（电动垂直起降）系统与新能源汽车在核心技术上高度重合：电池管理系统（BMS）可直接复用电动汽车的成熟方案，电机控制技术仅需根据低空场景进行适应性调整，甚至智能座舱的交互逻辑也能实现跨场景迁移。以小鹏汇天 A868 飞行汽车为例，其设计续航突破 500km、航速超 360km/h 的关键，正是依托小鹏汽车第三代动力电池的能量密度技术与热管理方案，这种技术迁移大幅降低了研发成本与周期。

这种协同效应已形成产业集群化发展态势。安徽肥西县作为低空经济产业集聚区，已构建起 “主机厂 + 核心零部件 + 后市场” 的完整产业链框架：截至 2025 年 10 月，共招引落地峰飞航空华东总部、零重力新能源航空器全国生产运营总部等 12 个重点项目，总投资超 23 亿元，覆盖整机制造、无人机物流配送、低空观光文旅、飞行验证基地等全链条环节。资本层面的信号更具说服力 —— 截至 2025 年 10 月，长安汽车、广汽集团在低空经济相关业务板块的市值占比分别达 18%、15%，显著高于传统航空企业，印证了资本市场对 “汽车基因 + 低空经济” 转型逻辑的认可。

写在最后：从交通工具到立体出行生态

车企的野心远不止制造飞行汽车，而是构建 “地面 + 低空” 的立体出行生态。小鹏汇天在广州大学城打造的全球首个飞行汽车 “6S 店”——“SkyPort 飞行港”，并非简单的销售网点，而是集成展示、销售、交付、飞行培训、运维服务、应急调度 6 大核心功能的综合服务平台，计划 2026 年上半年全面落成；吉利则明确将 AE200-100 产品定位为 “多场景低空出行解决方案”，未来将覆盖跨城通勤、机场接驳、景区直达、应急救援等多元化需求，这种生态化布局远超传统航空企业 “造飞机、卖飞机” 的单一思维。

当然，行业仍面临现实挑战：低空起降点（Vertiport）建设密度不足，全国已建成站点仅百余座，难以支撑规模化运营；空域管理规则尚未完全明确，跨区域飞行的审批流程仍需优化。不过合肥已给出破局思路 ——2025 年 9 月成立的全国首个省级低空飞行联合服务中心，通过 “一网通办” 平台将飞行任务报审时间从 48 小时压缩至 1 小时内，实现 “即报即飞”，这种 “试点突破 + 标准输出” 的模式，正为全国低空交通管理体系建设提供参考。

当小鹏汽车董事长何小鹏断言 “飞行汽车的成长速度将高过汽车”，其本质是对产业周期的精准判断：在新能源汽车内卷与低空经济爆发的历史交汇点，车企 “上天” 既是突破增长瓶颈的求生之举，更是抢占万亿新赛道的战略布局。这场跨越 “地面” 与 “低空” 的产业转型终将证明：真正的行业领导者，从不困于当下赛道的边界，而是始终在定义下一个时代的出行方式。

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