砸200亿赌未来！长安汽车官宣2030年实现飞行汽车商业化

堵在早高峰的你，敢想象6年后直接飞去上班吗？10月19日，长安汽车在投资者关系活动中抛出的重磅规划，让科幻电影中的出行场景离现实更近一步。公司明确将于2030年推出航线飞行汽车并实现商业化运营，未来5年将专项投入超200亿元推进产业落地。这一动作不仅彰显传统车企向低空经济转型的决心，更预示着中国城市立体交通竞争已进入白热化阶段。

作为布局“陆海空立体出行”战略的关键落子，长安汽车的飞行汽车研发已具备扎实基础。目前其自主研发的智能飞控平台，可实现6架eVTOL编队飞行，响应速度较行业平均水平快30%；联合重庆大学开发的轻量化机身材料，已将原型机续航提升至220公里，并在重庆完成32次医疗物资应急运输测试，运输效率较地面交通提升60%。此前长安已与“飞行汽车第一股”亿航智能达成战略合作，形成技术互补的研发闭环，而公司十年超1000亿元的整体科技投入，更为飞行汽车的量产提供了资金保障。

长安的强势入局，正赶上低空经济的政策与市场风口。据中国民用航空局数据，2023年我国低空经济规模已突破5000亿元，预计2030年将达到2万亿元。政策层面，全国已有20余个城市纳入国家级低空经济试点，民航局已出台eVTOL适航审定标准，国家发改委更明确2027年前建成“全国低空交通骨干网”。

市场端的竞争同样激烈，小鹏汇天已建成万辆级产能工厂，计划2026年交付分体式飞行汽车，目前订单超4000台；吉利沃飞长空的六座eVTOL已斩获30亿元采购订单，将于2027年量产。摩根士丹利预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达3000亿美元，中国凭借全产业链优势有望成为核心市场。

小鹏汇天

不过，飞行汽车商业化仍需跨越多重门槛。当前航空级电池成本是普通车用电池的3倍，需量产规模突破千架才能实现成本腰斩；消费者对安全性能的顾虑、起降点基础设施建设滞后等问题，也亟待行业协同解决。对此，长安汽车表示将重点攻克电池能量密度与低空交通管理系统两大核心难题，同步推动城市起降点网络布局，计划优先在重庆、深圳等试点城市开通商务通勤与应急救援航线。

吉利沃飞

当飞行汽车从概念走向现实，你是否已做好“空中通勤”的准备？你认为飞行汽车最先会普及哪些应用场景？欢迎在评论区分享你的观点，一起见证未来出行的革命性变革。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超

来源：华声在线
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